粤港澳大湾区，将迎来一座新机场。3月25日，广州新机场容颜在佛山市精采区开工。这座服务珠江西岸、放射粤西地区的航空纰谬，精良从蓝图迈入配置阶段。
凭据筹画，该机场本期工程容颜总投资418.08亿元，将配置2条远距平行跑说念、建筑面积约26万广泛米航站楼、94个机位以及相应配套关键，飞行区等第表率为4E。瞻望可利弊年搭客浑沌量3000万东说念主次、货邮浑沌量50万吨、飞机起降26万架次的运营需求，筹画在“十五五”时分建成投运。
这预示着，广州将成为上海、北京、成齐之后，宇宙第四个领有两个大型民用运载机场的城市。
新机场联想灵感来源粤剧头饰状元冠 佛山市精采区政府网 图
助力大湾戋戋域协同发展
凭据筹画，广州新机场性质为国内民用纰谬机场，是广州外洋航空纰谬的抨击构成部分、粤港澳大湾区航空纰谬之一，同期承担着大湾区西部概述交通纰谬的职能。
值得拦截的是，尽管名为“广州新机场”，其场址却位于佛山市精采区，正平允在佛山、肇庆、江门、云浮四市的地舆中心，将平直服务广佛肇及临近很是2000万东说念主口，明天主若是利弊珠江西岸城市群的航空需求。
弥远以来，大湾区机场群呈现出赫然的“东强西弱”方法。新机场落子珠江西岸，将在一定进度上蜕变这一局面，并为珠江西岸城市群发展提供高能级的绽开平台，也助力通盘大湾戋戋域协同发展。
雷同的选址早有前例。如位于粤东地区，2011年建成通航的揭阳潮汕外洋机场，地处汕头、潮州、揭阳三市的地舆中心，主要服务通盘潮汕地区。
事实上，算作超等工程与流量进口，大型机场的筹画配置从来不仅限于一城一域的考量。期骗机场的杠杆效应带动区域发展，是好多城市配置第二机场的抨击动因。
如北京大兴机场选址大兴区与河北廊坊交壤处，可有用服务京津冀协同发展；成齐天府机场布局简阳，呼应了成渝地区双城经济圈配置和东部新区发展；昔时的浦东机场配置，其实也契合了浦东开拓绽开的需要；上海第三机场选址南通，通常体现了长三角一体化发展的导向。
因此，广州新机场的配置偏激特殊选址，不仅是为大湾区航空纰谬加码，也将为通盘大湾区发展方法的优化带来新的助益。
3月24日拍摄的广州新机局势在地（无东说念主机像片）。 新华社 图
双机场城市有望再添新成员
跟着全球产业升级，航空纰谬地位日益成为臆想一个区域发展水平与绽开进度的抨击维度。
当今，宇宙已酿成四大世界级机场群——京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝。2025年，这四大机场群别离完成搭客浑沌量15860.1万东说念主次、30644.1万东说念主次、16814.6万东说念主次、15148.0万东说念主次。
其中，长三角机场群以超3亿东说念主次浑沌量的完全上风开始于其他三大机场群，同期亦然当今4E级及以上大型民用运载机场最为密集的城市群，至少包括上海浦东、上海虹桥、南京禄口、杭州萧山、合肥新桥、温州龙湾、宁波栎社、无锡硕放、嘉兴南湖等9座。
粤港澳大湾区机场群也至少有7座机场，包括广州白云、广州新机场、深圳宝安、珠海金湾、香港外洋、澳门外洋、揭阳潮汕外洋机场。成渝暂为3座：成齐双流、成齐天府、重庆江北机场。
不外，“配置南通新机场”“激动重庆新机场前期使命”已写入国度“十五五”筹画纲目。届时，长三角与成渝地区将各再加多一座大型民用运载机场，上海也将成为宇宙首个领有三座机场的航空纰谬。
当今，双机场城市仍独一四座：上海、北京、成齐、广州（在建）。它们亦然当今航空搭客浑沌量排行最靠前的四座城市。其中，2025年，6686上海、北京双机场搭客浑沌量别离为已陡立1.3亿和1.2亿东说念主次，成齐双机场陡立9000万东说念主次，广州则凭借白云机场初次陡立8000万东说念主次。
要相当指出的是，客岁南京已布告，将应时启动马鞍机场民费力能。这意味着，双机场城市有望再添新成员。而算上明天的重庆新机场，宇宙双机场城市将升至六座。
3月25日，广州新机场开工配置。 新华社 图
越来越多的“小城”加速机场配置
民航局发布的《2025年宇宙民用运载机场分娩统计公报》走漏，扫尾2025年底，我国境内颁证运载机场共270个（不含港澳台地区）。其中，年搭客浑沌量1000万东说念主次以上的运载机场为41个。也便是说，绝大多数机场的搭客浑沌量其实齐在千万级以下。
这背后还有一个赫然的趋势是，连年来越来越多的“小城”齐在加速机场配置步履。
如山东就曾明确，筹画到2035年，全省运载机场达16个，见解兑现“市市通机场”，并筹画布局100个以上通用机场，隐痛系数县级行政区；湖南在2022年麇集批复了55个通用机场场址，并瞻望明天全省有快要80个机场可供通航起降。虽然，这内部不限于民用运载机场，而是包括了多量的通用机场。
单就民用运载机场来看，当今机场数目最多的是新疆，2025年达到28个，延续位居宇宙各省区之首。其余，内蒙古、四川、云南、黑龙江等也比拟靠前。这种散播可能陡立了一些东说念主的刻板印象，但要看到，这些地区虽经济发展水平不占优，但地域宽广、地形复杂，致使部分区域门庭荒僻，机场反而是性价比更高的交通形势，因此场地修建机场的能源也更强。
有业内东说念主士就指出，平原地区高铁每公里造价约1.5亿元把握，中西部地区因配置难度大、本钱更高，而修建一座支线机场频频仅需数亿元，运行吝啬用度也低得多，相对高铁其实具有“少费钱、多行状、效果高”的上风。
此外，再重叠连年来低空经济成为新风口，“小机场”的期骗率进一步普及。正因如斯，越来越多“小城”也运行布局机场配置，将之算作完善交通基础关键的抨击一环。
凭据国度“十五五”筹画纲目，明天五年还将建成大连、厦门新机场，现实沈阳、长春、南京、杭州、温州、郑州、成齐天府等纰谬机场改扩建工程；激动延吉、伊宁机场迁建等支线机场容颜。这意味着，一些场地的机场将更“大”，还有一些场地则将圆上机场梦。
不错期待，在不久的明天，坐飞机将和坐高铁一样“随处随时”，成为环球的日常出行遴荐。
海报联想 周寰
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